在一线城市里，上海的私车牌照拍卖制度已经实行了十八年。经过拍牌价格历年的步步爬高，到现在不论一手二手，一块沪牌价值已经在六万元人民币以上。这块小小铁皮的价格涨幅已经远远超过了房价，也让油价望尘莫及。而原本为了限制机动车增幅，改善交通状况的拍牌初衷，也在难以阻挡的购车刚需和牌照外流面前不堪一击。如今拍下一块高价的沪牌已经不再和控制机动车数量有关，而成了一种车主身份和经济实力的象征。不论是本地还是外地来沪工作定居的车主，都把能给私车上块沪牌看作是“有立升”的光荣事。甚至在一些沪上年轻人的相亲征婚条件里，“有房无贷，有车沪牌”也成了基本条件之一。

再看北京，为了控制新车上牌数量，北京实行了机动车牌照摇号制度。上牌费用依然很低，但是上牌资格却需要像买彩票一样通过摇号获得，数万名准备买车的准车主们大家排队等中奖。看似公平，但实际上通过黑市或者其他非正常手段，依然可以花几万元到十几万元不等的价格立刻获得牌照，让不少老实排队却又运气不佳未能中奖的准车主心中怨言不少。而等待购车的准车主数量越来越多，中号的概率也越来越低，这排队可得排到猴年马月。因此各种对北京摇号制度改革的传言也会时不时的冒出来一下。这不，近日就有消息称北京市将于今年9月开始实施机动车牌照拍卖政策，车牌具体定价为1万元起拍，9万元封顶。

在北京上海这样的一线城市里，一牌难求的现状不仅打击了准车主们的购车热情，给正常的汽车消费增加了人为障碍。更受伤害的还有广大以中低端车型为主的自主品牌。一块上海牌照价值6万多，而一辆自主品牌家用车甚至还不到这个价格，而现在上海籍车主想去外地上外牌的难度是越来越大。在只能掏6万多上沪牌的情况下，谁还会再去买一辆和牌照差不多价格的自主品牌家用车？可能性很小，大部分人都会选择十几万元级别的合资车型。自主品牌车型在上海落地的机会就越来越少了。再看北京，如果不走旁门左道老老实实的排队，在终于成为泱泱大军中幸运的2.5%抽中了车牌后，还会把这千载难逢的牌照浪费在一辆低端车上？肯定咬咬牙上更高级的了。这中低端的自主品牌在上海北京的市场等于是被政策掐住了脖子，几年搞下来被扫地出门那是必然。而京沪两地拍牌限牌的措施首先有个治理拥堵的冠冕堂皇理由，其次又对地方财政有百利无一弊。所以很可能会成为榜样被其他一线城市效仿。如此一来自主品牌在一线城市的生存环境就会更加恶劣，想提升品牌形象做高端的难度也越来越大。